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广东造船企业试水液化天然气船舶

  • 作者:亿杰消防
  • 发布时间:2020-12-11
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早在2013年,我国就通过交通部发布的《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》号文件阐述了在水运行业推广天然气的决心和思路,先内陆,后近海,再海洋,逐步推广清洁能源的应用,调整能源消费结构,促进水运行业的减排。此后,一系列配套文件陆续出台,江苏、浙江、广西、山东、安徽、广东等地的示范工程分阶段取得成效。以天然气-柴油双燃料和纯天然气为动力的船舶不断涌现。

此外,一些天然气动力船舶建设项目也正在实施。浙江胡阿祥海运投资的双燃料动力液化天然气船和扬州国宇造船有限公司在建的1400吨欧盟双燃料集装箱船是中国造船业在天然气应用领域迈出坚实步伐的具体体现。作为三大造船基地之一,珠江口造船基地及其辐射区域在天然气技术的研究、开发、推广和应用方面责无旁贷,既是为了国家政策导向,也是为了行业发展。

土壤:国家产业需求政策

近年来,国际海事组织(IMO)新的环保法规对航运和造船业的压力已经成为老生常谈。如果附件《指导意见》 (MARPOL)第六修正案关于2020年船舶燃料硫含量必须低于0.5%的要求距离我们还有五年,那么2016年进入排放控制区(ECA)的所有船舶将执行氮氧化物(NOX)三级标准

在传统柴油机技术对这一要求无能为力的情况下,燃料转换、安装废气后处理装置和使用天然气是行业在比较各种技术后选择的三种有效方案。从可持续性的角度来看,天然气选项似乎更长。与传统燃料相比,完全燃烧的天然气可以减少20%以上的NOX排放,并且没有硫氧化物(SOX)和颗粒物的排放,因此环保指标优异。因此,曼恩、瓦锡兰、罗罗等国际知名船舶主机品牌纷纷推出各种规格的天然气-柴油双燃料主机或纯天然气主机,以满足不同船东的需求。

而天然气在中国水运行业的推广也在逐步展开。《国际防止船舶造成污染公约》出台后,去年交通部先后下发《指导意见》 《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》等文件,批准了16个大型试点项目。今年4月27日,广东清洁能源(LNG)动力船产业联盟成立。由广州航运交易所、华南LNG动力船应用研究中心、中海油燃气电力集团有限公司、中国南车玉柴四川发动机有限公司、国家水运安全工程技术研究中心、广州新一船舶修理有限公司、清远恒辉新能源船舶设备有限公司、广州番禺珠江船舶货运有限公司联合成立的涵盖船舶、造船、船舶配置、船舶交易、设计院的产业联盟,拉开了天然气在广东内河航运行业应用的序幕。为建设“北江散装货物绿色运输示范工程”,广东将首批建造5艘液化天然气动力船,并计划在今年内实施50艘液化天然气动力船的建设计划。

广东某大型造船企业产品开发负责人认为,无论从行业发展角度还是国家政策角度,天然气动力的应用都是造船业必然的发展方向。作为航运企业,应该主动适应这种发展趋势。研发越早,技术储备越成熟,推出越早,越能占领市场制高点。

规划:工作船和旅客滚船先行

基于这种认识,广东造船企业和设计院早在“十一五”期间就开始介入天然气动力船舶的研究。2009年,广州船舶与海洋工程设计研究院进行了小型液化天然气船的可行性预研究,形成了研究报告和技术方案

近两年来,广东造船企业开始陆续获得液化天然气动力船舶的订单。2013年底,广州CSSC黄埔造船有限公司(现CSSC黄埔文冲造船有限公司)精心打造“海洋尤氏521”和“海洋尤氏522”两艘世界首创的6500马力多功能全回转LNG和轻柴油双燃料拖轮港口。这是国内第一艘自主研发的多功能环保拖轮,使用LNG燃料和船用轻柴油。它是一艘双燃料发动机推进、双发动机双舵螺旋桨的中舱拖船。其主机采用船用0号轻柴油,LNG为燃料。与使用柴油发动机的传统船舶相比,这种类型的船舶减少了25.51%的二氧化碳排放、88.52%的二氧化硫排放、84.96%的氮氧化物排放和大约30%的燃料成本

2014年11月,广州广船国际有限公司与国际知名滚装客船运营商瑞典哥特兰航运公司签订的11艘大型豪华滚装客船建造合同生效。该船的推进系统将由最先进的“天然气/燃料”双燃料主发动机推进,可调螺距螺旋桨,总长度199.99米,宽度25.2米,服务速度28.5节,可容纳1600多名乘客。它是世界上速度最快、性能最好、最节能环保的大型豪华滚装船。据悉,广州国际船厂自2009年以来一直在跟进和谈判,并就此项目与丹麦设计公司、主要推进系统制造商、电气设备制造商和内部供应商进行了多次沟通,讨论了技术难点并分析了成本结构,最终以真诚和专业的态度赢得了此订单。据悉,这是广州造船国际第一艘双燃料动力船,公司将负责该船的详细设计和生产设计,这是一个抓住机遇的新技术挑战。

船用配件.船用绳索

早期的尼龙绳虽然优于天然纤维制成的绳子,但很硬,摩擦很大。由于弹性好,使用非常不方便。编织尼龙绳逐渐被编织尼龙绳取代,编织尼龙绳是一种专门为攀爬而设计的合成纤维绳。现代编织尼龙绳分为芯线和绳鞘,中间的芯线是平行或编织的尼龙丝,提供了大部分的抗张力和缓冲功能。外层覆盖有光滑编织的尼龙绳护套,主要用于保护绳芯。编织的尼龙绳保留了尼龙绳的特点,去除了捏制尼龙绳粗糙、摩擦过大、弹性好等缺点。目前,尼龙绳是UIAA唯一批准的登山绳。

绳索的组成,绳鞘(编织)和绳芯(绞合)的受力分布约为绳鞘的三分之一和绳芯的三分之二。绳皮比较粗糙,比较厚,重量会增加,会更耐磨;绳皮比较光滑,比较薄,重量轻,不耐磨。根据情况选择更合适的绳子。

信息来自船用绳索制造商江苏湘川绳索科技有限公司,供您转载


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