欢迎光临安徽泉翔绳业官网!我们提供捆草网,捆草绳,打包网生产批发零售!
捆草网,捆草绳,打包网厂家直销!

全国服务热线:

18712078164
导航菜单

公司新闻

船舶电缆断裂易造成船员伤害的分析

  • 作者:亿杰消防
  • 发布时间:2020-12-05
  • 点击:

海员不仅在海上面临许多危险,而且即使在船只停靠港口后,也需要安全程序和设备来保护船员和码头工人的安全。其中用于停靠船只的系泊缆可能很重要。救生艇和灭火器只需要在紧急情况下使用,与此不同的是,每次船只靠岸时都要使用船用电缆,因此需要定期或常规维护。

但是,即使定期维护船用电缆,仍然可能发生事故。但重要的是,我们应该从事故中吸取教训,以免再次发生。LNG运输船“Zarga”事故中,船用缆绳突然断裂,站在指定安全区域的一人被缆绳击中,受重伤。

当这样的事故发生时,不仅需要有正式的调查来确定原因。更重要的是,调查报告还可以提供一些建议和措施,确保类似的重特大事故不再发生。

Zarga由壳牌国际贸易和运输公司(STASCo)运营,是世界上最大的Q-Max LNG船,储存能力为26.6万立方米。由于它的大小,它只能停泊在英国米尔福德港的天然气码头。

当船舶沿码头使用反向缆绳重新定位时,第一个反向缆绳中的一个断裂,由高模量聚乙烯(HMPE)制成的船用缆绳在导向辊附近断裂,这改变了缆绳的方向,使得缆绳可以与绞盘成90度角到达缆绳导向器。电缆尾部PP/PET的能量导致断裂的电缆高速收缩。由于反弹轨迹复杂,即使在指定的安全区域,电缆仍然会击中正在监控操作的工人。船用电缆的另一部分(回到绞车)落在甲板上,没有明显反弹。

是什么导致电缆断裂?

根据英国海上事故调查局(MAIB)的安全公告,没有理由。报告指出,在船用电缆剩余强度下降后,电缆过载并断裂。MAIB报告进一步指出,缆绳强度的降低是多种因素综合作用的结果,包括暴露部位的反复载荷、反复的长期弯曲和径向压缩、冲击载荷和拉力疲劳、其他甲板配件带来的弯曲引起的冲击载荷和拉力疲劳,以及许多港口的高强度循环载荷。

断倒缆直径44 mm,强度优化。结构为三股编织,外层保护,其中芯为Dyneema SK75,外层保护为聚酯(PET),内外两层由绝缘橡胶自粘胶带隔开。275米长的电缆配有22米长的直径为88毫米的聚丙烯/聚酯电缆尾.

据报道,这种船用电缆的一个问题是缆芯的捻距长,捻度很低,中间的绝缘橡胶自粘带和外层的PET保护很紧。这种结构在生产过程中受到轴向压缩时,引入的电缆扭结会变得更紧。这将导致扭结区纤维的局部聚集,船用电缆不会因包覆过紧而膨胀,从而使内耗增大,导致局部极度磨损。所以其他完整的股更容易因为过载而断裂。

报告的结论是,虽然电缆由Dyneema SK75纤维制成,但船用电缆的设计方法不适用于系泊Q-Max液化天然气船。因此,电缆供应商已经从Q-Max船舶市场上移除了这种类型的产品。

为了确保系泊缆能够完全满足所有要求,帝斯曼建议对每个港口的硬件、系泊操作类型和环境条件进行详细分析。DSM可以帮助客户进行这种分析,并提供电缆设计、保护和连接方面的建议。帝斯曼还建议对电缆进行蠕变计算,以确保其在温暖环境中的使用寿命,如中东。根据蠕变计算的分析,制造商可以设计更合适的电缆。


相关标签:
在线客服
联系方式

热线电话

18712078164

上班时间

周一到周五

公司电话

18712078164

二维码
线