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制绳厂家谈航运国企亏本抢市场甚至零运费

  • 作者:亿杰消防
  • 发布时间:2020-12-04
  • 点击:

今年航运公司接连倒闭,反映了国内航运业目前的颓势。事实上,航运业的这次衰退并不是今年才有的,而是早些年就已经开始显现迹象。

中国远洋运输集团公司董事长马在2013年的一次讲话中表示,在2008年国际金融危机之后,主要经济体经历了一些重大调整,全球航运需求放缓,产能出现前所未有的过剩。

然而,在这种情况下,航运公司的成本和营业额仍然是巨大的。据了解,大部分民营船务公司的船舶,要么是从银行贷款购买,全部资产抵押给银行,要么是被一些船务租赁公司租赁。此外,船公司还需要支付运营费、靠泊费、港口杂费等。以及与驳船公司的合作资金,加上燃料费、船员工资等日常开支,承受巨大的资金压力。另外,由于资金的定期结算,很多货代公司也欠航运公司钱。如果运输利润微薄,赚不到钱,航运公司就承受不起这样的财务压力。当银行、码头等机构开始催收还款,钱还不了的时候,船务公司往往面临破产,很多老板会跑路。

今年航运市场问题集中爆发的根本原因之一在于经济环境的不景气。根据海关总署9月8日公布的中国外贸前8个月进出口情况,今年前8个月中国进出口总值15.67万亿元,同比下降7.7%,其中出口8.95万亿元,下降1.6%,进口6.72万亿元,下降14.6%。据今年7月16日交通运输部例行记者会,我国规模以上港口货物吞吐量为56。其中,国内和外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%,均处于较低水平。

另一部分原因在于产能过剩,行业竞争激烈。根据之前《中国经济时报》年的一份报告显示,截至2014年,全国共有航运企业240多家,总运力1.42亿载重吨,市场运力超过30%。在这种情况下,许多航运公司开始以低价吸引客户,不断降低利润率。据几家货代和船务公司内部人士透露,现在很多船务公司的利润最低,每柜几块钱,利息不够。今年上半年,他们甚至没有海运。因为船东的船不动,损失更大,至少在动的时候有现金流。

而大型国企参与这种低价恶性竞争,更是让行业雪上加霜。王永强说:“大多数航运公司都是国有企业。一般来说,广东海运到东北、天津港等地。航线比较远,基本都是国企在做,像中远,中海。为了抢市场,他们现在在做亏本,不管怎么亏,都不会倒闭。”作为上市央企,中远在2011年和2012年创造了200亿元的巨额亏损,在当时已经获得了声誉。

航运公司并不是这个物流链中唯一涉及的对象。如果要走海路,必须先把货物从厂家拉到码头装船,然后从内河码头用驳船接驳到外港码头,包装后由船公司运到全国各地,在目的港码头卸下,再由当地船队送到货主那里,这是一个完整的物流流程。涉案的货运代理、车队、码头等行业均有牵连。

王永强承认货运代理行业是一个没有利润的“鸡肋”。然而,他在2006年开始从事货运代理工作。多年来,他积累了庞大的客户群。如果他退出,积累的客户资源就浪费了。不幸的是,如果他坚持这样做,利润会很薄,风险也会很高。王永强还表示,货运代理公司也有残酷的竞争。一些小船公司为了生存和增加利润,开始绕过货代到外面接货,和货代竞争。此外,广州很多货代来佛山抢市场,很多货代把利润压到每柜20元,“完全没有底线”,他这样描述。

来源:制绳企业江苏湘川制绳科技有限公司


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