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中国航运业加快整合步伐

  • 作者:亿杰消防
  • 发布时间:2020-12-03
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近日,中国外运长航集团有限公司宣布,在成功破产重组后,将出售长航凤凰股份有限公司的全部股份。据业内人士透露,这说明中外运长航集团在一定程度上降低干散货运力的战略意图。但长航凤凰未来的业务整合和转型,将取决于未来大股东的业务类型和安排。

记者了解到,由于多年来航运市场持续低迷,中国航运业存在产能过剩、企业管理粗放、整体大而不强等诸多问题。近年来产业结构调整和整合的步伐明显加快。除了行业内因外,去年国务院颁布的《关于促进海运业健康发展的若干意见》也成为进一步推动航运业一体化的强大动力。在这种情况下,经营极其困难的企业重组或破产、企业相互参与、合资设立新公司、企业实质性业务转型等现象层出不穷,在一定程度上改变了中国航运业的格局。

淘汰产能:破产和加速转型

航运市场低迷,经营困难的企业可能面临破产的命运。异地恋凤凰就是典型的例子。由于快速扩张,该公司负债累累,最高时达到90亿元。2008年爆发的国际金融危机使其陷入了资金链断裂的危机。2013年,长航凤凰在债权人选择诉诸法院解决债务纠纷的情况下,正式启动破产重组。完成破产重组计划后,长航凤凰去年终于实现营业收入9.8亿元,成功扭亏为盈。长航凤凰在破产重组后,人员结构和资产结构都大大简化。目前公司员工约700人,产能约70万吨,业务也在向多元化方向发展。除了沿海散货运输,还拥有船员劳务、大型特种运输、船务代理、货运代理等多种业务。业内人士表示,如果中外运长航集团出售长航凤凰全部股份的申请获得批准,在沿海散货航运市场低迷的背景下,长航凤凰未来在大股东的帮助下进行业务转型将是一个大概率事件。

这种说法并非空穴来风。中海(集团)公司将中海(海南)海盛船务有限公司转让给上海蓝海人寿医疗实业有限公司,是一个先例。股权转让完成后,蓝海人寿将成为中海海生的第一大股东。兰海上寿表示,鉴于目前航运业的低潮,未来将推动中海海盛实施业务转型,发展成为盈利能力强的新产业,寻找新的利润增长点,最终实现战略转型。中海集团转让中海海生股份的意图与长航集团转让长航凤凰股份的意图类似,都是为了降低市场表现不佳、运力严重过剩的干散货运输业务比例。但由于沿海干散货航运市场大量民间资本和地方航运企业的进入,价格竞争等低水平竞争大行其道,不受长航集团和中海集团青睐。为了自己的竞争和发展,两个集团选择了出售股份,放弃了部分市场。

如果长航凤凰破产重组成功,中海海生可能借助其新东家实现转型,还有一些航运企业的命运无法预料。今年年初,第一家在美国OTCBB市场上市的民营船务公司大连威兰船务公司申请破产保护;上海鸿盛港泰船务有限公司也濒临破产,公司实际控制人失去联系;还有很多其他企业濒临破产。据业内人士透露,在马克的影响下

通过市场机制消除产能过剩,加快破产转型,是我国航运业整合升级的重要方面。另一个重要方面是适应市场需求,在政策的鼓励和支持下进行专业整合。这一点在去年国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》后更加突出。

2014年9月,招商局集团有限公司与中国外运长航集团合作成立超大型油轮合资企业中国能源运输有限公司。合资公司拥有26艘VLCC船舶,总吨位783万吨,长期控制38艘VLCC船舶,总吨位1168万吨。油轮容量将跃居中国首位。今年5月,中国远洋运输(集团)总公司与中海集团下属子公司宣布成立中外合资中国矿业运输有限公司,专门从事铁矿石海运及相关干散货运输业务。中国矿业运输已与淡水河谷签署了收购VLOC和长期运输的协议,年运输量约为600万吨。此外,还与淡水河谷签署了合作协议的招商局集团也可能与合作航运公司成立合资企业,经营VLOC船队。

业内专家认为,建立中国自己的VLCC舰队和VLOC舰队,将有效降低能源和原材料进口成本,为中国的能源和工业安全提供保障。同时,它对促进我国船舶结构的改善、船队规模的扩大和航运企业市场地位的增强起到了重要作用。

中国油轮与散货船的整合不仅是为了满足市场的需求,也是出于国家战略的考虑。对于市场特征较强的集装箱运输市场,中远集团和中海集团整合集装箱运输业务的呼声越来越高。业内人士表示,由于市场容量过剩,中国航运业的发展模式已经从增量发展转变为存量组合。在这种情况下,中远集装箱运输有限公司和中海集装箱运输有限公司有望合并。根据上海国际航运研究中心的相关研究,中远集装箱航线与CSCL的总运力将达到155万标准箱,居世界第四位。地位的提升和市场份额的翻倍将有效提高定价能力,控制产能交付速度,加快淘汰过剩产能。此外,中远船厂拥有庞大的客户基础和CKYHE联盟资质,与大客户合作基础雄厚,航线广泛,海外销售网点众多;CSCL擅长成本管理,在国内贸易路线中占有较高的市场份额。两党合并有利于实现优势互补。业内专家认为,双方合并可以借鉴新加坡黄海集团和美国总统轮船公司的合并模式,只合并产权,不整合资产和管理结构。双方保留独立经营资格,但共享资源。这位专家表示,这种整合有利于降低运营成本,提高议价能力,并在全球集装箱运输市场上抢占更大的市场份额,其中集装箱运输巨头马士基航运(Maersk Shipping)是唯一的企业,联盟竞争盛行。他说,专业整合是优化中国航运业结构的有效途径,未来可能会有相关行动。

来源:船用绳索制造商江苏湘川绳索科技有限公司


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